MOTOBOMBAS Y BOMBAS DE AGUA

• Motobombas de Presión
• Motobombas de Caudal
• Motobombas de Aguas
  Cargadas
• Diesel
• Gasolina

Cidacos 8000 L/h	Nervión 30000 L/h	Guadiana 30000 L/h	Duero 36000 L/h

Tajo 60000 L/h	Júcar 78000 L/h	Guadalquivir 78000 L/h	Ebro 96000 L/h

MOTOBOMBAS GASOLINA

GHP40-2E gasolina	GP40 gasolina	GP50 gasolina	GP80 gasolina

GP100 gasolina	GHP40 gasolina	GP25-2 gasolina

MOTOBOMBAS DIESEL

DHP40L diesel	DP50L diesel	DP80L diesel	DP100L diesel

DHP40 diesel	DHP50 diesel	DP80ST diesel

Una motobomba es un dispositivo utilizado para mover fluidos como líquidos, lodos e incluso gases. Las motobombas desplazan un volumen por la acción física o mecánica. Un error muy común acerca de las motobombas es pensar que crean la presión, cuando realmente no lo hacen por sí solas, sino que sólo desplazan el líquido provocando un flujo. El hecho de añadir resistencia al flujo es la auténtica causa de la presión. Las motobombas se dividen en cinco grupos principales: ascensión directa, desplazamiento, velocidad, flotabilidad y las motobombas de gravedad. Sus nombres describen el método que usan para mover los fluidos.

Motobombas de desplazamiento

Una motobomba de desplazamiento impulsa un fluido a moverse por la captura de una cantidad fija que entonces fuerza el volumen atrapado en la tubería de descarga. Este tipo de máquinas pueden ser clasificadas, a su vez, de acuerdo con el mecanismo utilizado para mover el líquido:

• Tipo rotativo: por ejemplo, el lóbulo, equipo externo, engranaje interno, de tornillo, bloque de lanzadera, de paletas flexibles o de paletas deslizantes, helicoidales (por ejemplo, la motobomba de Wendelkolben) o motobombas de vacío de anillo líquido.

Las motobombas volumétricas rotativas son motobombas en las que el líquido se mueven utilizando los principios de la rotación. El vacío creado por la rotación de la captura de la bomba y se basa en el líquido. Las motobombas rotatorias son muy eficientes porque, naturalmente, eliminan la necesidad de purgar el aire de los conductos de forma manual. También tienen sus debilidades. Debido a la naturaleza de la motobomba, la distancia entre la bomba de rotación y el borde exterior debe ser muy estrecha, lo que requiere de una velocidad de giro lenta y constante. Si las motobombas rotativas operan a altas velocidades, los líquidos causan una fuerte erosión. Las motobombas con este tipo de daños muestran señales en forma de gálibo dentro de sus conductos, que permiten que el líquido se filtre en detrimento de la eficiencia de la motobomba.

Las motobombas volumétricas rotativas pueden agruparse en tres tipos principales:

• La motobomba de engranajes es el tipo más simple de las que son rotativas. Consta de dos marchas dispuestas una al lado de la otra y con sus dientes trenzados. Los engranajes se apartan entre unos y otros creando una corriente que atrapa el fluido entre los dientes de dichos engranajes y la envoltura exterior, más adelante se libera el líquido y así sucesivamente. Muchos dientes pequeños mantienen un flujo constante de líquido, mientras que menos y más grandes tienden a que la motobomba descargue el fluido más rápidamente y a borbotones.
• La motobomba de tornillo es la más complicada de las motobombas rotativas. Funciona con dos tornillos con rosca opuestos, es decir, un tornillo gira en sentido horario, y el otro en sentido contrario. Los tornillos se montan en cada uno de los ejes que corren paralelos entre sí, los pozos mantienen los engranajes unidos unos con otros a fin de mantener los ejes juntos y todo el conjunto en su lugar. El giro de los tornillos, y en consecuencia los ejes a los que están montados, mueve el fluido a través de la motobomba. Al igual que con otras formas de motobombas rotativas, la separación entre las partes móviles y la carcasa es mínima.
• La motobomba de paletas en movimiento es el tercer tipo de motobombas rotativas. Consiste en un rotor cilíndrico envuelto en una cavidad de forma similar. A medida que el rotor gira, la acumulación de líquido entre las paletas del rotor y la carcasa es lo que lo mueve a través de la motobomba.

• Tipo pistón: motobombas de pistón o membrana.

Las motobombas de desplazamiento positivo tiene una cavidad en expansión en el lado de aspiración y una cavidad de la disminución en la descarga. El líquido fluye por la cavidad en el lado de aspiración y se expande produciendo el colapso y proyectándose hacia la cavidad de disminución y expulsándose. El volumen es constante durante cada uno de los ciclos de la operación.

Las motobombas de desplazamiento positivo se pueden dividir en dos clases principales:

• Alternativo
• Rotary

El principio de desplazamiento positivo se aplica si es una:

• motobomba de lóbulo rotativo
• motobomba de cavidades progresivas
• motobomba de engranajes rotativos
• motobomba de pistón
• motobomba de membrana
• motobomba de tornillo
• motobomba de engranajes
• motobomba de paletas
• Regenerativa (periférico) de la motobomba
• Peristáltica

Las motobombas de desplazamiento positivo, a diferencia de las centrífugas o Roto-bombas dinámicas, producen el mismo caudal sin importar la presión de descarga. De este modo se las conoce como bombas de flujo constante.

Una motobomba de desplazamiento positivo nunca debe ser usada con el escape obstruido por el sencillo motivo que no tiene cierre en la cabeza como las motobombas centrífugas. Si esto ocurriera continuaría generando flujo creando una presión que la podría hacer estallar o dañarla irreversiblemente. Es por esto que una válvula de seguridad en el escape de la motobomba es absolutamente necesaria. La válvula puede ser interna o externa. Los fabricantes de motobombas normalmente disponen de las dos opciones. La válvula interna, en general, sólo deberá utilizarse como medida de seguridad, en cambio una válvula de seguridad externa instalada en el conducto de descarga con un cable de retorno al conducto de succión o tanque de suministro es recomendable.

Las motobombas de pistón más típicas

• motobombas de émbolo
• motobombas de membrana

Una motobomba de émbolo se compone de un cilindro con un émbolo alternativo en el. Las válvulas de aspiración y descarga están montadas en la cabeza del cilindro. En la carrera de succión se retrae el émbolo y abre las válvulas produciendo la succión del líquido hacia el cilindro. En la carrera hacia adelante el émbolo empuja el líquido de la válvula de descarga. Con un solo cilindro el flujo de líquido varía entre el flujo máximo cuando se mueve el émbolo a través de las posiciones medias, y flujo cero cuando el émbolo se encuentra en las posiciones finales. Es obvio que existe una gran cantidad de energía que se pierde cuando el fluido se acelera en el sistema de tuberías. Las vibraciones y los "golpes de ariete" puede ser un problema grave. En general, los problemas se compensan mediante el uso de dos o más cilindros no trabajando al mismo tiempo.

En las motobombas de membrana, el émbolo presuriza aceite hidráulico que se utiliza para doblar un diafragma en el cilindro de bombeo. Las válvulas de diafragma se utilizan para bombear fluidos peligrosos y tóxicos.

Motobombas de engranajes

Esta motobomba utiliza dos engranajes que giran en una carcasa muy ajustada. El líquido se bombea alrededor de la periferia al quedar atrapado en los espacios de los dientes. No fluye por la parte de malla, ya que los dientes de malla se estrechan por el centro. Este mecanismo es ampliamente utilizado en las bombas de aceite de los coches.

Motobombas de cavidad progresiva

Este tipo de motobombas se utilizan para el bombeo de materiales difíciles como lodos residuales contaminados con partículas de gran tamaño. Consiste en un rotor con forma helicoidal de aproximadamente 10 veces más largo que ancho. Se visualiza como un núcleo central de diámetro x, normalmente con una espiral curvada alrededor de la mitad de espesor x, aunque, por supuesto, en realidad está hecha de una pieza de fundición. Este eje se encaja dentro de una pesada manga de goma, de espesor normalmente x también. Al girar el eje, el líquido poco a poco es forzado a fluir por la manga de goma. Tales motobombas pueden desarrollar una presión muy alta a un volumen muy bajo.

Motobombas de raiz

La tasa de pulsación suave baja y el rendimiento se logra gracias a una combinación de sus dos rotores helicoidales a 90° retorcidos y de forma triangular. Esta es la configuración de la línea de sellado, tanto en el punto de succión como en el punto de vertido. Este diseño genera un flujo contínuo pero de volumen variable. Por ejemplo, los compresores de aire se han diseñado mediante este principio, así como la mayoría de los compresores utilizados en los motores de combustión interna.

Motobombas peristálticas

La motobomba peristáltica es apta para una gran variedad de líquidos. El fluido está contenido dentro de un tubo flexible empotrado dentro de una cubierta circular de la motobomba. Un rotor con un número x de rodillos, unido a la circunferencia externa comprime el tubo flexible. A medida que el rotor gira, el tubo bajo compresión, se cierra forzando el movimiento del líquido a través de este. Además, como el estado natural del tubo es permanecer abierto, el flujo de fluido, después de haber pasado por la cámara, es inducido a la motobomba. Este proceso se llama peristaltismo y se utiliza en muchos sistemas biológicos, tales como el tracto gastrointestinal.

Las motobombas de pistón

Las motobombas de pistón son aquellas que hacen que el fluido se mueva utilizando uno o más pistones oscilantes, émbolos o membranas. Las motobombas de pistón requieren un sistema de válvulas de aspiración y descarga para asegurar que el fluido se mueva en una dirección positiva. En esta categoría las hay de un cilindro o de cuatro, pero la mayoría son tipo "dúplex" (dos) o "triplex" (tres). Además, pueden ser de "efecto simple": succión independiente y golpes de descarga, o de "doble efecto": succión y descarga en ambas direcciones.
Este sistema fue usado extensamente en los primeros días de la propulsión a vapor (siglo XIX), aunque todavía se utiliza hoy en día: las motobombas de pistón se utilizan típicamente para el bombeo de líquidos de alta viscosidad, incluidos los aceites de hormigón o para exigentes aplicaciones especiales de bajo caudal contra una alta resistencia.

Motobombas de flotabilidad: doble membrana y de aire comprimido

Una de las aplicaciones modernas en las motobombas de membrana es la incorporación del aire comprimido en las de doble membrana. Al funcionar con aire comprimido, estas motobombas son seguras por diseño, de todos modos los fabricantes ofrecen modelos de certificación ATEX para cumplir con la regulación del sector. Son máquinas muy comunes en todas las áreas de la industria, desde de transporte marítimo a la transformación. Son relativamente baratas y se pueden utilizar para casi cualquier servicio de bombeo de agua de los diques, para el bombeo de ácido clorhídrico de almacenamiento seguro (depende de cómo se fabrica la motobomba - elastómeros / construcción del cuerpo). Aunque las más potentes pueden llegar a casi 200 psi, la ascensión suele estar limitada normalmente a unos 6 m.

Motobombas de impulso

Motobombas de ariete hidráulico

Un ariete hidráulico es una motobomba de agua alimentada por la energía hidroeléctrica. Funciona como un transformador hidráulico. El dispositivo utiliza el efecto de martillo de agua a presión que permite usar una parte del agua que entra a la motobomba para proyectarla a un punto más arriba de donde el agua comenzó originalmente. El ariete hidráulico se utiliza a veces en zonas apartadas, donde hay una fuente de energía hidroeléctrica, y existe la necesidad de bombear el agua a un destino más elevado.

Motobombas de velocidad

Las motobombas rotodinámicas son un tipo de motobombas de velocidad en las que la energía cinética actua sobre el líquido al aumentar la velocidad de flujo. Este incremento de energía se convierte en un incremento de la presión cuando la velocidad se reduce y el caudal sale por la tubería de descarga. Esta conversión de energía cinética en presión puede ser explicado por la primera ley de la termodinámica o, más concretamente por el principio de Bernoulli. Las motobombas dinámicas pueden subdividirse según el grado en el que se alcanza la ganancia de velocidad.

Características:

• 1. Energía contínua
• 2. Conversión de la energía añadida al aumento de la energía cinética (aumento de la velocidad)
• 3. La conversión de mayor velocidad (energía cinética) a un aumento en la carga de presión

Una diferencia práctica entre las motobombas de desplazamiento dinámico y positivo es su capacidad para operar en condiciones de válvula cerrada. Las motobombas de desplazamiento positivo desplazan físicamente el líquido, de ahí que el cierre de una válvula se traducirá en una continua acumulación de la presión que resulta en una falla mecánica o de cualquiera de las tuberías de la motobomba. Las motobombas dinámicas a diferencia, pueden funcionar de manera segura en las condiciones de la válvula cerrada (para períodos cortos de tiempo):

Motobombas centrífuga

Una motobomba centrífuga es una motobomba de rotadinámicos que usa un impulsor de rotación para aumentar la presión y en consecuencia, el caudal de un fluido. Las motobombas centrífugas son las más comunes para mover líquidos a través de un sistema de tuberías. El fluido entra en el impulsor a lo largo o cerca del eje de rotación y se acelera, posteriormente fluye radialmente hacia el exterior o axialmente en un difusor o cámara de voluta, de donde sale en el sistema de tuberías de escape.
El tornillo impulsor centrífugo fue inventado en 1960 por Stähle Martin, fundador de Hidrostal AG. Había recibido una orden de la fábrica de procesamiento de pescado Amial SA en Chimbote (Perú) para el desarrollo de un sistema de transporte de peces de las redes al barco, y del barco a la planta procesadora de pescado. La motobomba iba a funcionar de forma fiable, sin dañar a los peces. El resultado fue la motobomba con el tornillo característico impulsor centrífugo. Este invento fue un gran éxito. Desde entonces ha sido utilizado en muchas formas en todo el mundo en infinidad de otros sistemas de manipulación de fluidos.
El tornillo de la motobomba centrífuga es una opción popular para el manejo de productos delicados como los alimentos o los cristales. Su característico corte reduce la emulsión cuando se bombean las mezclas, de este modo lo hacen ideal para el bombeo de aguas oleosas o lodos activados [RAS], ya que no daña el FLOC. La capacidad de la motobomba para no procesar materiales fibrosos sin que se obstruya, hace que sea una elección frecuente en aplicaciones de agua de residuos municipales. Un tornillo de una motobomba centrífuga normalmente tiene una eficiencia de operación del 70% al 85%. El impulsor tiene una sola hoja, axialmente extendida en la entrada y se desarrolla alrededor de su eje, es muy parecida a un sacacorchos. Vinculándolo a una toma centrífuga permite el bombeo con el mínimo de agitación y de corte, factores esenciales cuando la obstrucción se debe evitar.

El tornillo centrífugo:

• Grandes pasajes gratis para el bombeo de líquido con objetos sólidos y materiales fibrosos.
• Capaz de bombear líquidos y valores por encima de la viscosidad es normalmente posible con las motobombas centrífugas convencionales.
• Steep H / Q curvas con válvula cerrada dos veces mejor punto de la eficiencia.
• Baja características NPSH.
• No plano curvas de potencia de sobrecarga.
• Hidráulico de alta eficiencia.

Las motobombas centrífugas con impulsor de tornillo son ampliamente aceptadas en el manejo de aguas residuales y lodos de plantas de tratamiento ya que cuentan con muchas características, de las que se beneficia el usuario final. Áreas típicas de aplicación:

• Vaciado del colector de aceite.
• Tratamiento de efluentes industriales.
• Alimentación de separadores de agua aceitosa.
• Transferencia de pescado.
• Derrames de petróleo y químicas.
• Drenaje de Minas.
• Tratamiento de aceites usados y lodos.
• Transferencia de las frutas y hortalizas.
• Municipal de depuradoras de aguas residuales.

Las motobombas centrífugas son las más frecuentemente asociadas con el tipo de flujo radial. Sin embargo, el término "motobomba centrífuga" puede ser utilizado para describir todo tipo impulsor rotadinámico, incluyendo las variaciones de flujo radial, axial y mixto.

Motobombas de flujo radial

Más comúnmente conocidas como motobombas centrífugas. Funcionan de manera que el fluido entra por el plano axial, es acelerado por el impulsor y las salidas en ángulo recto con el eje (radial). Funcionan a mayor presión pero el flujo es menor.

Motobombas de flujo axial

Las motobombas de flujo axial difieren de las de flujo radial en que el líquido entra y sale por la misma dirección, paralela al eje de rotación. El líquido no se acelera sinó que asciende por la acción del impulsor. Puede compararse a una hélice que gira longitudinalmente en un tubo. A diferencia de las de flujo radial, estas funcionan a presiones mucho menores y sus tasas de flujo son mucho más elevadas.

Motobombas de flujo mixto

Como su nombre indica, su funcionamiento está entre las motobombas de flujo axial y radial. El fluido acelera de forma radial, asciende y sale de la turbina entre 0 y 90 grados de la dirección axial. Como consecuencia, las motobombas de flujo mixto funcionan a presiones más altas que las de flujo axial, mientras que su flujo es también más elevado que las de flujo radial. El ángulo de salida de la corriente determina la carga de presión de descarga de características en relación con el flujo radial y mixto.

Motobombas de chorro

Esta máquina utiliza un chorro, a menudo de vapor, para crear una presión baja. Esta baja presión absorbe el líquido y lo impulsa a una región de mayor presión.

Reparación de motobombas

Examen de expedientes de reparación de la motobomba y MTBF (tiempo medio entre fallos) es de gran importancia para los usuarios de la motobomba responsable y consciente. En vista de ese hecho, el prólogo de Manual del usuario de la motobomba de 2006 alude a "fallos de la motobomba" estadísticas. Por razones de conveniencia, estas estadísticas el fracaso a menudo se traducen en MTBF (en este caso, instalada vida antes de la falla).

A principios de 2005, Gordon Buck, John Crane Inc. 's el ingeniero jefe de Operaciones de Campo en Baton Rouge, LA, examinaron los registros de reparación de varias refinerías y plantas químicas para obtener fiabilidad de los datos significativos para las motobombas centrífugas. Un total de 15 plantas que operan con cerca de 15.000 motobombas fueron incluidos en la encuesta. La más pequeña de estas instalaciones había cerca de 100 motobombas, varias plantas tenía más de 2000. Todas las instalaciones estaban situadas en los Estados Unidos. Además, todas las plantas tenían algún tipo de programa de confiabilidad de la motobomba en marcha. Algunos de estos programas podrían ser considerados como "nuevo", otros como "renovada" y otros como "establecido". Muchas de estas plantas, pero no todos-tenían un acuerdo de alianza con John Crane. En algunos casos, el contrato de alianza incluye un técnico de John Crane Inc. o ingeniero en el sitio para coordinar los diversos aspectos del programa.

No todas las plantas son las refinerías, sin embargo, resultados diferentes y se puede esperar en otros lugares. En las plantas químicas, las motobombas han sido tradicionalmente "desechable" temas como el ataque químico puede resultar en la vida limitada. Las cosas han mejorado en los últimos años, pero el espacio más bien limitado en "viejo" DIN y ASME-cajas normalizadas relleno pone límites en el tipo de sello en el que puedan estar equipados. A menos que las actualizaciones de la motobomba de usuario de la cámara de sello, sólo las versiones más compactas y simples pueden ser acomodados. Sin esta actualización, vidas en instalaciones químicas son por lo general se cree que alrededor de 50 a 60 por ciento de los valores de la refinería.

Huelga decir que el mantenimiento no programado a menudo es uno de los costes más significativos de la propiedad, y los fracasos de sellos mecánicos y rodamientos están entre las causas principales. Tenga en cuenta el valor potencial de la selección de las motobombas que cuestan más al principio, pero duran mucho más tiempo entre reparaciones. El MTBF de un mejor motobomba puede ser de uno a cuatro años más que la de su contraparte no actualizado. Tenga en cuenta que los valores medios publicados de los fallos de la motobomba evitar van desde $ 2600 a $ 12.000. Esto no incluye los costos de oportunidad perdida. Una motobomba de fuego se produce por fallos de 1000. Después de haber menos fracasos de la motobomba significa tener menos incendios destructivos de la motobomba.

Como se ha señalado, un fallo de la motobomba típicos basados en el año 2002 los informes reales, los costes de $ 5.000 en promedio. Esto incluye los costos de materiales, piezas, mano de obra y gastos generales. Supongamos ahora que el MTBF para una motobomba en particular es de 12 meses y que podría ampliarse a 18 meses. Esto se traduciría en una reducción de costos de 2.500 dólares / año-que es mayor que la prima que pagaría por la fiabilidad mejorada de la motobomba centrífuga.

Las motobombas se usan en toda la sociedad para una variedad de propósitos. Las primeras aplicaciones incluye el uso del molino o molino de agua para bombear el agua. Hoy en día, la motobomba se utiliza para el riego, abastecimiento de agua, suministro de gasolina, sistemas de aire acondicionado, refrigeración (normalmente se llama un compresor), el movimiento de productos químicos, el movimiento de las aguas residuales, control de inundaciones, servicios marinos, etc.

Debido a la amplia variedad de aplicaciones, las motobombas tienen un sinfín de formas y tamaños: desde muy grandes a muy pequeñas, de la manipulación de gas a la manipulación de líquidos, de alta presión a la baja presión y de alto volumen a volumen bajo.

Líquidos y motobombas de lodos puede perder el primer y esto requerirá que la motobomba sea preparada mediante la adición de líquido a la motobomba y las tuberías de admisión para obtener la motobomba de empezar. La pérdida de la "prima" es generalmente debido a la ingestión de aire en la motobomba. Las separaciones y relaciones de los desplazamientos en las motobombas utilizadas para los líquidos y otros líquidos más víscera no puede desplazar el aire debido a su baja densidad.

En primer lugar la representación europea de una motobomba de pistón, por Taccola, 1450.

Una especie de motobomba común en todo el mundo una vez fue un manual de potencia de la motobomba de agua en un pozo de agua donde la gente pudiera trabajar en él para extraer el agua, antes de que la mayoría de las casas tenían suministros de agua individuales.

De aquí la expresión "de la motobomba de la parroquia" para "la clase de la materia charlaban de las personas cuando se encuentran cuando van a buscar agua", "asunto sólo de interés local". Sin embargo, el lanzador de motobombas de agua son más propensas a la contaminación ya que se ha tomado directamente de la tierra y no sufre de filtración, esto puede causar enfermedades gastrointestinales relacionadas.

Hoy en día, las motobombas manuales de fiestas son considerados los más sostenible opción de bajo costo para el abastecimiento de agua potable en zonas pobres en recursos, a menudo en las zonas rurales en los países en desarrollo. Una motobomba de mano se abre el acceso a la más profunda de las aguas subterráneas que a menudo no contaminado y también mejora la seguridad de un bien por la protección de la fuente de agua de los cubos contaminados. motobombas como la motobomba Afridev están diseñados para ser barato para construir e instalar, y fácil de mantener con las partes simples. Sin embargo, la escasez de piezas de repuesto para este tipo de motobombas en algunas regiones de África ha disminuido su utilidad para estas áreas.

Cierre Multifase de las aplicaciones de bombeo

Multifase de aplicaciones de bombeo, también conocido como trifásica, han aumentado debido al aumento de la actividad petrolera de perforación. Además, la economía de la producción multifase es atractivo para las operaciones de producción, ya que conduce a la más simple, más pequeñas en las instalaciones de campo, los costos del equipo y las tasas de reducción de la producción. En esencia, la motobomba multifase pueden acomodar todas las propiedades de flujo de fluido con una pieza de equipo, que tiene una huella más pequeña. A menudo, dos motobombas más pequeñas multifase están instalados en serie en lugar de tener sólo una motobomba de gran escala.

Por medio de la corriente y las operaciones de producción, las motobombas multifase puede ser localizado en tierra firme o en alta mar y se puede conectar a las cabezas de pozo simples o múltiples. Básicamente, las motobombas multifase se utilizan para transportar la corriente de flujo sin tratar producidos a partir de los pozos de petróleo a los procesos intermedios o instalaciones de reunión. Esto significa que la motobomba puede manejar una corriente de flujo (y secuencia) de 100 por ciento de gas líquido a 100 por ciento y todas las combinaciones imaginables entre ellas. La corriente de flujo también puede contener abrasivos como arena y la suciedad. Multifase de motobombas están diseñadas para operar bajo las cambiantes / fluctuación de las condiciones del proceso. Multifase de bombeo también ayuda a eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero como los operadores se esfuercen para reducir al mínimo la quema de gas y la ventilación de los tanques cuando sea posible.

Tipos y características de las motobombas multifase

• Helicocentrífugas axial motobombas (centrífugas) Una motobomba de rotadinámicos con un eje único que requieren dos sellos mecánicos. Esta motobomba utiliza un abierto impulsor tipo axial. Este tipo de motobomba se refiere a menudo como una "motobomba de Poseidón" y puede ser descrito como un cruce entre un compresor axial y una motobomba centrífuga.
• De doble tornillo (desplazamiento positivo) La motobomba de doble tornillo se construye de dos tornillos de imbricación que la fuerza del movimiento del fluido bombeado. motobombas de doble husillo se usan con frecuencia cuando las condiciones de bombeo contienen fracciones de alto volumen de gas y la fluctuación de las condiciones de entrada. Cuatro sellos mecánicos están obligados a sellar los dos ejes.
• Las motobombas de cavidad progresiva (desplazamiento positivo) motobombas de cavidad progresiva son de un solo tipo de tornillo que suelen utilizarse en los pozos poco profundos o en la superficie. Esta motobomba se utiliza principalmente en aplicaciones de superficie en la que el líquido bombeado puede contener una cantidad considerable de sólidos tales como arena y la suciedad.
• Eléctricas sumergibles motobombas (centrífugas) Estas motobombas son, básicamente, las motobombas centrífugas de varias etapas y son ampliamente utilizados en aplicaciones de pozos de petróleo como un método de levantamiento artificial. Estas motobombas se suelen especificar cuando el líquido bombeado es principalmente líquido.
• Buffer Tank Un tanque de reserva es a menudo instalados aguas arriba de la tobera de aspiración de la motobomba en caso de un flujo de bala. El tanque de reserva se rompe la energía de la babosa de líquido, suaviza las fluctuaciones en el flujo de entrada y actúa como una trampa de arena.
• Como su nombre lo indica, las motobombas multifase y sus sellos mecánicos pueden encontrar una gran variación en las condiciones de servicio como proceso de cambio de la composición del fluido, las variaciones de temperatura, presiones de servicio de alta y baja y la exposición al abrasivo / media erosiva. El reto es seleccionar la adecuada disposición sello mecánico y el sistema de apoyo para garantizar al máximo la vida del cierre y su eficacia general.

Especificaciones:

Las motobombas son comúnmente valorados por los caballos de fuerza, caudal, presión de salida en los pies (o metros) de la cabeza, la succión de entrada en los pies de succión (o metros) de la cabeza. La cabeza puede ser simplificado como el número de pies o metros de la motobomba puede subir o bajar una columna de agua a presión atmosférica. Desde el punto de vista de diseño inicial, los ingenieros utilizan a menudo una cantidad llamada la velocidad específica para identificar el tipo de motobomba más adecuada para una determinada combinación de caudal y la cabeza.

La potencia de bombeo

La potencia adicional para el flujo de líquido por la motobomba (Po), se han definido con unidades SI por:

P_o = \ rho \ G \ H \ Q

donde:

Po es la potencia de salida de la motobomba (W)

ρ es la densidad del fluido (kg/m3)

g es la constante de gravitación (9,81 m/s2)

H es el Jefe de la energía añadida al flujo (m)

Q es el caudal (m3 / s)

El poder es más comúnmente expresada en kW (103 W) o caballos de fuerza (kW multiplicar por 0.746), H es equivalente a la carga de presión añadida por la motobomba cuando el tuberías de succión y descarga son del mismo diámetro. La potencia necesaria para accionar la motobomba se determina dividiendo la potencia de salida de la eficiencia de la motobomba. La energía necesaria para bombear un flujo determinado contra una cabeza dada y el tamaño de la tubería, se puede calcular utilizando esta hoja de cálculo. Varios aspectos del uso de la energía de bombeo se tratan en "la eficiencia energética en el bombeo". La energía es consumida por la motobomba, y también perdió en la tubería y estos deben ser considerados.

Eficiencia de las motobombas

La eficiencia de las motobombas se define como el cociente entre la energía impartida en el líquido de la motobomba en relación con la potencia suministrada a la unidad de la motobomba. Su valor no es fijo para una motobomba dada, la eficiencia es una función de la aprobación de la gestión y por tanto también de funcionamiento la cabeza. Para motobombas centrífugas, la eficiencia tiende a aumentar con el caudal hasta un punto medio a través del rango de funcionamiento (eficiencia máxima) y luego disminuye a medida que las tasas de flujo de aumentar aún más. Datos de rendimiento de la motobomba de este tipo suele ser suministrado por el fabricante antes de la selección de la motobomba. La eficiencia de la motobomba tienden a disminuir con el tiempo debido al desgaste (por ejemplo, las tolerancias en aumento y la reducción de turbinas de tamaño).

Una parte importante del diseño del sistema implica comparar la pérdida de carga de tuberías característica de flujo con la motobomba o motobombas adecuadas que operan en o cerca del punto de máxima eficiencia. Hay herramientas gratuitas que ayudan a calcular la cabeza de la motobomba necesaria y mostrar las curvas incluyendo sus puntos de mejor eficiencia (BEP). La eficiencia de la motobomba es un aspecto importante y las motobombas deben ser examinados de forma regular. Pruebas de la motobomba termodinámica es un método.

Motobombas

 

Mantenimiento rutinario de motobombas y revisión general

Cada 300 horas, compruebe el equilibrio succión/descarga.

Al menos una vez al año, inspeccione los diafragmas de la motobomba de alta presión y, si fuera necesario, sustitúyalos.

Renueve el aceite y compruebe que los pernos que sujetan el conjunto de la motobomba estén prietos.

Después de cada 10 horas de uso, limpie el filtro de aire (versión con rejilla de metal) con gasolina, séquelo y vuélvalo a colocar; para versiones con filtro de espuma o tela, sacuda éste a conciencia y límpielo con aire comprimido. En caso de que esté dañado, sustitúyalo.

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